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一、常見的幾種動態(tài)地磅
1.秤臺式動態(tài)地磅秤臺式地磅的稱重臺面四角與基礎之間由應變式力傳感器連接，工作原理是通過稱重臺面將車軸重量傳達到應變傳感器，顯示在
稱重儀表上，將車輛每一軸重量相加，繼而得到車輛總重。在多年的使用過程中，針對秤臺式地磅研究出了很多逃避通行費的方法，如跳秤、沖秤、走S形、貼邊通過等方式。盡管性價比很高，但由于在防作假方面存在的明顯問題，秤臺式地磅已不能*高速公路計重收費的需求。
2.雙秤臺式動態(tài)地磅雙秤臺式計重衡器就是其中的一個解決方案，其工作原理與秤臺式相同，但寬度幾乎是秤臺式的兩倍，這就有效解決了過秤車輛
跳秤、走S形的問題，并且衡器計量性能和使用壽命均得到了提高，在使用中得到了較高的評價。雙秤臺式計重衡器對于類似于車輛貼邊通過、反復倒車之類逃避通行費的問題仍未能解決，在防作假方面還存在不足。3.彎板式動態(tài)地磅彎板式計重衡器采用兩塊獨立整體彎板稱重傳感器交錯布置方式，在每個傳感器前方都安裝車輛分離器，在解決車輛走S形、跳秤等常見作假問題上甚至優(yōu)于雙秤臺式計重衡器。這種計重衡器安裝快捷，施工周期短，對路面破壞很小，安裝時不需要重做基礎，整套計重系統只需三天左右即可開放車道，適用于已開通的收費車道。彎板式計重衡器不能覆蓋整個車道，且對傳感器周圍路況要求高，車輛貼邊通過或路面有破損會導致稱重誤差較大

二、動態(tài)地磅存在的問題

1.設備體積龐大，在收費站場地安裝動態(tài)衡器的困難比較大，設備安置時間長，維護的復雜度高。

2.設備的穩(wěn)定性能干擾費額。系統檢測數據與實時車型的對比主要如下:一是單雙胎型判別鍇誤;二是多軸或少軸。面對以上情況，有些情況下收費員可以通過修改限載來進行調整，但限載修改以后兩次的收費額會發(fā)生變化，司機會認為是收費員人為操作，
極易引發(fā)矛盾;有些情況下只能讓 車輛倒回重新稱重，從而引起車輛的排隊，甚至在倒車過程中發(fā)生事故。
3.稱重的差異變成新問題的關鍵。載重車輛在通過不同收費站、甚至同一收費站中不同的收費車道時，其測量數據會反復出現稱量值偏差巨大的情況。而貨車司機則按照對自己有利的方式與收費站收費人員理論，經常因此而產生糾紛。
4.通行費用被偷逃。一部分貨車司機利用逃費技巧，以不規(guī)范的方式通過動態(tài)地磅。例如:以S形行車軌跡通過秤臺臺板，使輪胎向下的壓力分解成橫向的扭矩，從而減少某個或某幾個軸的稱量重量;車輛末軸組 通過動態(tài)地磅時采用拖車過稱臺臺板的方法，使車輛的重心前傾，進而 使后軸的重量減輕。